Alertan que casi el 70% de las rutas nacionales están en estado crítico y crece el riesgo vial en todo el país

El deterioro de la infraestructura vial en Argentina encendió una señal de alarma a nivel nacional. Viajar por muchas de las rutas nacionales se convirtió en una experiencia de alto riesgo, marcada por baches profundos, falta de señalización, pavimentos deformados y banquinas deterioradas. Así lo refleja un reciente informe de FEPEVINA, que advierte un escenario de emergencia vial con consecuencias cada vez más graves.

El documento, elaborado tras el Foro Regional Corredor Ruta Nacional 151 – Región Vaca Muerta Norte, sostiene que entre el 65% y el 70% de la Red Vial Nacional se encuentra en condiciones deficientes, afectando tanto a conductores particulares como al transporte de cargas estratégicas. En el encuentro participaron autoridades provinciales y municipales, sindicatos, cámaras empresariales y vecinos de La Pampa, Neuquén y Río Negro, regiones directamente impactadas por el mal estado de los caminos.

Desde la federación remarcaron que la falta de mantenimiento preventivo y la paralización de obras provocaron un fuerte incremento de los accidentes. Según el relevamiento, la siniestralidad vial creció un 14% interanual, alcanzando 4.369 víctimas fatales, una cifra que expone la magnitud del problema. “Persistir en este rumbo no es ajuste, es abandono del Estado en una de sus funciones esenciales”, advirtieron desde el sector.

El informe explica que el deterioro es acumulativo y progresivo, producto de la ausencia de trabajos de reconstrucción, conservación y señalización. La degradación alcanza calzadas, banquinas, desagües, iluminación, puentes y márgenes laterales, hasta derivar en fallas estructurales totales que vuelven ineficaz cualquier reparación superficial.

Presupuesto reducido y mayor peligro en las rutas
FEPEVINA también cuestionó la subejecución presupuestaria durante 2024 y 2025, señalando que se utilizó apenas la mitad de los fondos previstos para Vialidad Nacional. Esta situación, aseguran, derivó en una caída de la velocidad promedio de circulación, un aumento de los costos logísticos y un crecimiento sostenido de los siniestros.

Para medir el nivel de deterioro, el informe utiliza el Índice de Estado (IE), un parámetro técnico que evalúa rugosidad, ahuellamiento, fisuras, desprendimientos y roturas de bordes. El índice va de 0 a 10: valores inferiores a 5 indican mal estado, entre 5 y 7 regular, y por encima de 7 bueno. Según las proyecciones, la mayoría de las rutas evaluadas se ubica en los rangos más bajos, con el agravante de que las mediciones oficiales abarcaron menos del 50% de la red.

Las rutas más peligrosas según el relevamiento
El estudio identifica varios corredores en situación crítica, algunos de ellos con presentaciones judiciales y reclamos formales de usuarios. Entre los más comprometidos se encuentran la Ruta Nacional 33, clave para el transporte agroexportador; la Ruta Nacional 151, esencial para la actividad en Vaca Muerta; las Rutas Nacionales 35, 121, 119 y 120, con fallas estructurales severas; y accesos estratégicos como las Rutas A015 y 136 en Entre Ríos.

También se destacan la Ruta Nacional 5, la Ruta Nacional 3, la Ruta Nacional 7 y la Ruta Nacional 34, todas con obras paralizadas, bacheo insuficiente o proyectos inconclusos, pese a su relevancia productiva, turística y logística. En varios tramos, el diagnóstico técnico coincide en que ya no alcanza con reparaciones parciales y se requiere una reconstrucción integral.

El informe concluye que, sin una política sostenida de inversión y mantenimiento, el deterioro seguirá profundizándose, con consecuencias directas sobre la vida de los usuarios, la competitividad económica y la conectividad federal.