El Nucleamiento Empresarial presentó un duro informe a Vialidad Nacional, pero Nación anticipó que solo habrá mantenimiento básico

La Federación del Nucleamiento Empresarial del Noroeste Bonaerense mantuvo una crucial reunión institucional en la Ciudad de Buenos Aires con las máximas autoridades de Vialidad Nacional, en la que hizo entrega de un exhaustivo informe técnico sobre el estado crítico de los corredores viales que atraviesan la región y exigió la ejecución urgente de obras de infraestructura.

La delegación regional estuvo encabezada por el presidente de la entidad, Dardo Dameno, y el secretario Daniel Reus, quienes fueron recibidos por el Administrador General de Vialidad Nacional, Ing. Marcelo Campoy; la gerenta de Concesiones, Ing. Ema Albrieu; y el gerente de Proyectos y Obras, Ing. Víctor Farre.

La gestión contó además con un firme respaldo político-institucional de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) —representada por su secretaria general Beatriz Tourn, Rodrigo Sosa (CAEFYM) y Jorge Gómez— y de la Federación Económica de la Provincia de Buenos Aires (FEBA), con la presencia de su presidente Alberto Kahale, Carlos Cappelletti y Guillermo Anso.

Radiografía del noroeste: 24 localidades y 890.000 habitantes afectados

Durante la audiencia, las entidades expusieron la gravedad del deterioro vial en la provincia, dando paso a la presentación del dossier técnico elaborado por el Nucleamiento. La documentación acredita que las rutas de la zona impactan de manera directa sobre 24 localidades y más de 890.000 vecinos, constituyendo arterias neurálgicas para la logística agroindustrial, el comercio y la conectividad hacia el polo energético de Vaca Muerta.

Entre los puntos de mayor preocupación elevados ante el organismo nacional, el informe detalló:

Ruta Nacional Nº 5: Eje estratégico por el que circulan diariamente unos 1.200 camiones y que registra un trágico saldo superior a 50 víctimas fatales al año, fundamentando la imperiosa necesidad de completar su transformación en autovía.

Deterioro e impacto hidrológico: Se presentó un estudio que demuestra cómo el ascenso del nivel de la napa freática acelera el colapso del pavimento, banquinas, puentes y alcantarillado, incrementando exponencialmente los riesgos de transitabilidad.

La respuesta de Vialidad: obras supeditadas a concesiones y recursos de peaje

Pese a la contundencia de los datos presentados, las autoridades de Vialidad Nacional argumentaron que el escenario actual se encuentra fuertemente condicionado por la ausencia de financiamiento público para obras públicas de envergadura.

Frente a cada uno de los corredores claves de la región, el organismo nacional planteó el siguiente panorama:

Ruta Nacional Nº 7 (Tramo Junín – Luján): Se informó que los trabajos pendientes, particularmente la finalización de puentes y obras complementarias, serán ejecutados recién a través de la futura concesión de la Ruta 8 y se financiarán con recursos generados por el sistema de peajes, lo que demandará un plazo prolongado.

Ruta Nacional Nº 188 (Tramo Junín – Pergamino): Se prometieron intervenciones de reparación, aunque sin plazos definidos.

Ruta Nacional Nº 33: Continuará únicamente bajo un esquema de mantenimiento básico. Cualquier proyecto para transformarla en ruta segura o autovía dependerá exclusivamente de la aparición de financiamiento privado.

Ruta Nacional Nº 5: La continuidad de las obras de la autovía quedó sujeta a la viabilidad económica de futuras concesiones. Si estas no consiguen inversores, los trabajos no avanzarán.

En términos generales, desde Vialidad Nacional anticiparon que las tareas prioritarias en la red vial del noroeste se limitarán al mantenimiento rutinario, bacheo superficial y corte de pasto.

«Administrar el deterioro»: la postura de las pymes de la región

Tras el encuentro, los dirigentes del Nucleamiento Empresarial valoraron la apertura del canal de diálogo, pero expresaron su profunda preocupación ante la falta de una planificación estatal acorde al perfil productivo de la provincia.

«Pretender responder a esta realidad únicamente con mantenimiento básico y corte de pasto no es una solución: es administrar el deterioro y resignarse al atraso. No podemos proyectar el futuro con rutas diseñadas para la Argentina de hace cuarenta años. No vamos a aceptar que esa resignación sea la respuesta para el interior productivo», cuestionaron con firmeza desde la entidad.

No obstante, las autoridades empresariales destacaron como un aspecto positivo que el nuevo esquema de concesiones planteado por Nación sea abierto. Esto permitirá que, en caso de surgir proyectos de inversión privada viables —como la culminación de la autovía en la Ruta 5—, las obras puedan licitarse y concretarse sin quedar atadas a los plazos rígidos de una concesión tradicional.